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吊车梁加固办法和补救处理

发布者：发布时间：2016/3/11 16:58:01 阅读：次【字体：大中小】

由于圆头风凿曲率半径较为平坦，可以消除原微裂所引起的应力集中。因此对纹深小于2mm的微裂只要雕去就可，也可用小砂轮轻轻磨去,曰痛4_;KAl9.rr}hr_史千4,4%千7 mm o'不必另行补强。(鉴于这小于lmm的微裂雕去后，30mm钢板仅减薄3%左右，不到5%，可以通过。)但对纹深大于2-3mm时，在裂纹雕去后将会留下3-4m m左右痕迹，这对强度和刚度有明显的影响，所以还需用焊缝补厚。虽然在翼缘上补焊的焊缝是垂直于受力方向的，不过可用小直径426型低氢焊条，且用手工焊，热影响区较小，该处塑性可由这类焊条的良好韧性所弥补。下边介绍加固办法和补救处理。

①对无裂纹的吊车梁不予加固和处理。焊好的钢吊车梁尽量不去重焊，实在不得己时再作补焊，这可避免新的热应力所引起的麻烦。

②对大多数有微裂的吊车梁，先技上述办法将微裂纹雕去，有的再加补焊。鉴于已有微裂纹的板材，可能存在更小的或不为肉眼所发现的超细微裂，一时无法查明。为了确保安全，在这类吊车粱的下翼缘中央部位加焊一条长约9m、宽为200mm,厚为20mm的加强板，该板两端不焊，且呈梭形，止于两边第一加劲肋处。因在支座处第一肋间的弯矩很小，即使下弦真的断了，按上翼缘及腹板组成的“T”形断面计算，也可满足应力要求。加强板两侧采取间断焊缝，由于它的矢高比原下翼缘增加了，平时仅起减少挠度作用，可使隐蔽的微裂减小应力，不让它再发展。万一仍有发展，到一定时间，会造成这一加强下弦板产生屈服延伸，使吊车梁挠度大增，而引起警惕，可以重新处理，防止脆断事故的发生，保证安全使用。

③对3根上、下弦板及腹板都有较多的花样微裂者，先采用②的办法处理。但下弦加强后吊车梁的中和轴将下移，于是上弦板的应力又将增加，腹板因龟裂太多，在巨大轮压下可能将会挠曲失稳而加速开裂，因此有必要同时加强上弦板及腹板。所以采用在上弦板和腹板间增设斜撑板，在每个肋板之间统长都设。

这样使上弦板和腹板两侧的斜撑板组成一个倒三角形封闭断面，它不仅减少了腹板的计算高度，也减少了上弦板在横向的悬挑长度，再因断面积增加，复使中和轴上升，从而降低了上弦板的压应力。另外在斜撑板的下边，按吊车梁钢轨固定螺栓位置开了大圆孔，以便日后调整安装螺栓之用。这批斜撑板也是用间断焊缝和吊车梁相焊，并在碰到腹板上横向加筋肋时与之焊牢，斜撑板厚为16mm。新加的倒三角形封闭断面上弦还有强大的抗扭性能，它可对付钢轨偏心引起的扭矩，增强上弦板和腹板上端的抗扭曲疲劳能力。于是这样加固处理后的3根裂缝严重的钢吊车梁就可放心使用了。

这批钢吊车粱经过上述办法加固处理后，使用迄今已有25年。现在复查，原3根无裂纹也未加固的吊车梁，至今仍完好无损。原有纹深小于lmm的微裂，经磨光后朱经补焊的也仍无裂。对纹深2-3mm的，挑去后再补焊的吊车梁，现在原纹和附近区域未出现新的裂纹。至于下弦焊上的加强板及其焊缝处未出现新裂纹。最后3根裂纹最严重的吊车梁加固后也用得很好，并无新裂纹出现。足见1961年处理的意见是正确的，加固的方案是妥善的。这个加固方案仅用去17t钢，从而挽救了500t优质钢。

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