支脚的构造和计算

在建筑机械钢活构中，轴心压杆的支脚常见于轮胎式起重机中。当起重机起重时，为了减轻轮胎的负担，改用支腿将整个起重机支撑起来。

支腿的平板式支脚通常采用带有三角形加劲肋的构造形式。图6一38表示3t汽车起重机的支腿构造形式，圈5-39表示5t汽车起重机的支脚构造形式。载荷是由支腿与支脚相连接的绞轴传到支脚上去，而三角形加劲肋和隔板的作用是使支脚放宽，使力能较均匀地通过底板传到地面上去。

当起重量较大时，可采用如图5-40所示的支脚形式即将钢板弯成壳体形状，中间放置交叉加劲肋。这样，力将由轴套与壳体板、轴套与加劲肋间的连接焊缝传递下去。有时亦可将轴套直接与底板焊接，四周再焊以壳体钢饭。

为了操作方便，减轻自重，支脚可采用16MN钢做成，较大的支脚则可采用硬铝合金。对于带有三角形加劲肋的平扳式支脚，力N由轴套经支脚到地面的传递路线是：轴套-轴套与加劲肋间的连接焊缝，加劲助与底板间的连接焊缝池面。上述传力的部分(包括零件和焊缝)，都应经过计算。为方便起见，可以先从地面开始，按传力相反路线依次进行。

底板的厚度t可由底板在地面的反力作用下所产生的弯矩决定。其中加劲肋、隔板、壳体以及轴套的端面等均可视作底板的支承边，将底板隔成几块不同的矩形板，包括四边支承板、三边支承板、两相邻边支承板以及悬臂板部分。

如果各板段中的弯矩相差较大，可将加劲肋的布置作适当调整。加劲助与底板间的连接焊缝力N全部由加劲助与底板问的连接焊缝传至底板，由于这些焊缝是对称于支脚的，故为轴心受力。

加劲肋以及加劲肋与支柱(或加劲肋)间的竖直连接焊缝加劲肋如向一悬臂梁.其截面可按悬臂弯矩来确定。作用在加劲肋上的载荷(即地面反力)面积中的阴部分采用。当加劲肋与支柱成另一加劲肋连接时，其竖宜焊缝按连接处的弯矩和剪力进行计算。